{"id":48,"date":"2011-04-21T12:32:22","date_gmt":"2011-04-21T11:32:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.steinertseebahn.de\/?page_id=48"},"modified":"2022-11-27T12:36:29","modified_gmt":"2022-11-27T11:36:29","slug":"fahrzeuge","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/steinertseebahn-kfg.de\/startseite\/fahrzeuge\/","title":{"rendered":"Fahrzeuge"},"content":{"rendered":"

Unsere Fahrzeuge
\nStand der Fahrzeuge der Steinertseebahn 2016<\/span> <\/span><\/em><\/span><\/h1>\n

\u00a0\"Kaufungen<\/a><\/strong><\/span><\/h1>\n

Die Fahrzeuge der Steiertseebahn (SSB) sind zu einem gro\u00dfen Teil Vereinseigentum, werden teilweise aber auch von Privatpersonen zur Nutzung in Kaufungen hinterstellt. Einige Fahrzeuge entstammen auch einem Projekt der SothA Kassel (Die Kurzbezeichnung SothA leitet sich vom Begriff Sozialtherpeutische Anstalt ab siehe:\u00a0 Justizvollzugsanstalt Kassel II | Justizvollzug Hessen <\/a>und wurden uns vom Land Hessen zur Nutzung \u00fcbergeben.
\nDie Idee bei der Gr\u00fcndung der Dampfbahn innerhalb des MBC-Kassel-e.V. war, den Mitgliedern trotz oder auch gerade wegen der hohen Kosten dieses Hobbys die M\u00f6glichkeit zur Aus\u00fcbung zu geben.
\nDen Ansto\u00df zu diesem Zweig unseres Hobbys gab unser ehemaliger, am 02.03.2000 verstorbener Vorsitzender und Ehrenvorsitzender Georg Prenntzell (Schorsche), der nach einem Besuch in England mit dem Virus „Modell Steam Railroad“ infiziert in den Verein zur\u00fcck kehrte.
\nSehr kurzfristig wurde dann von einigen Mitgliedern ein privater Kredit organisiert, ein „Wanderzirkus“ gebaut und die erste Lokomotive (Susi 99 211, heute in Besitz von Markus M\u00fcller) gekauft. Auch die E69 004 wurde als Bausatz von Walter K\u00f6nig erworben und dem MBC zur Verf\u00fcgung gestellt. Nach seinem Tod ging sie in den Besitz des MBC Kassel \u00fcber.<\/p>\n

Nach einigen Jahren des „Wanderzirkuses“, so genannt, weil die Schienen transportabel in 2-Meter-L\u00e4ngen aufgeteillt waren und an einem beliebigen Ort aufgebaut werden konnten und des Geldverdienens, wurden nach und nach weitere Lokomotiven beschafft.<\/p>\n

Der gr\u00f6\u00dfte Umbruch dieser Zeit war sicherlich die Verlagerung des Betriebes von der transportabelen Anlage zu der heutigen festen Anlage am Steinertsee. Auch hier hat Schorsche Prenntzell den entscheidenden Ansto\u00df gegeben.
\nDie hierf\u00fcr notwendigen Gelder wurden u.a. mit dem „Wanderzirkus“ verdient. Inzwischen kommt dieser nur noch sehr selten zum Einsatz.<\/p>\n

Historische Bilder, die das damalige Geschehen dokumentieren, finden sich unter: Historische Aufnahmen<\/a><\/p>\n

\n

Hier nun einige Fahrzeuge der SSB mit ein paar Erl\u00e4uterungen zu ihren Vorbildern
\n<\/strong>(Quellen Wikipedia, Tram-Kassel.de,)<\/p>\n

\n

5-Zoll (127mm Spurweite) -Fahrzeuge<\/strong><\/h3>\n
\n

\"Wagen<\/a>Personenbef\u00f6rdernde Modelleisenbahn hei\u00dft ja, das man Personen auf der Strecke mitnimmt. Hier einige Wagen, mit denen wir dies m\u00f6glich machen. Dieser Wagenpark ist bunt gemischt, teilweise sind es Eigenbauten, teilweise im Rahmen der Sota-Ma\u00dfnahme entstandene Fahrzeuge.<\/p>\n

\n

\"V<\/a>V36 474<\/strong>, ein Bausatz der Fa. Zimmermann \u00d6hringen, Besitzer MBC Kassel, batteriebetrieben<\/p>\n

Vorbild:<\/p>\n

Die Wehrmachtsdiesellokomotiven des WR\u00a0360\u00a0C\u00a014<\/b> entstanden in den sp\u00e4ten 1930er Jahren als Rangierlokomotiven f\u00fcr die deutsche Wehrmacht. Die Typenbezeichnung bezeichnet eine W<\/b>ehrmachtlokomotive f\u00fcr R<\/b>egelspur mit 360<\/b> PS, Achsfolge C<\/b> (drei gekuppelte Antriebsachsen) und einer Achslast von etwa 14<\/b> Tonnen.In den 1970er Jahren erfolgte ihre Ausmusterung bei der Deutschen Bundesbahn, in den 1980er Jahren bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR.<\/p>\n

\n

\"Strab<\/a>Wagen 452<\/strong> der Kasseler Verkehrsgesellschaft (KVG), gebaut im Rahmen der Sotha-Ma\u00dfnahme, batteriebetrieben<\/p>\n

Vorbild:<\/p>\n

NGT6C der Kasseler Verkehrsgesellschaft, ein Niederflurgelenkfahrzeug,\u00a0 Hersteller DUEWAG D\u00fcsseldorf Bj. 1990, L\u00e4nge 28,83 Meter, Gewicht 30 Tonnen, das Fahrzeug enstammt aus einer Serie von 15 Fahrzeugen, die in 1990 geliefert wurden. Eine baugleiche Serie von 10 Fahrzeugen wurde in 1994 nachgeliefert. Weitere Infos finden sich unter tram-kassel.de .<\/p>\n

\n

\"Strab<\/a>Wagen 273<\/strong> der Kasseler Verkehrsgesellschaft, gebaut im Rahmen der Sotha-Ma\u00dfnahme, batteriebetrieben<\/p>\n

Vorbild:<\/p>\n

Aus dem Verbandstyp entwickelte die Firma Cred\u00e9 in Kassel ab 1955 einen Gelenktriebwagen. Im Prinzip handelte es sich um einen Triebwagen mit Beiwagen bei dem ein begehbares und freischwebendes Mittelteil beide Wagenh\u00e4lften verband. Aus wirtschaftlicher Sicht sprachen die geringen Entwicklungskosten und der Rationalisierungseffekt beim Einsatz von Schaffnern f\u00fcr die Anschaffung. Aus dem im Kasseler Liniendienst eingesetzten Prototypen (Wagen\u00a0260) wurde eine Serie von 28 vierachsigen Gelenktriebwagen (261\u2013288), wobei sich nun der Wagenkasten an modernen Bauformen des Duewag-Gelenkwagens orientierte. Die Wagen wurden von 1956 bis 1958 ausgeliefert.<\/p>\n

\n

\"E04<\/a>E04 025,<\/strong> Erbauer G\u00fcnter Peter(\u2020) + Walter Heyner (\u2020), Besitzer MBC Kassel, batteriebetrieben<\/p>\n

Vorbild:<\/p>\n

1931 gab die Reichsbahn bei AEG die Entwicklung einer neuen, lediglich mit drei Treibachsen ausgestatteten Lokomotive f\u00fcr den Einsatz vor schnellfahrenden Z\u00fcgen in Auftrag. Die ersten zehn Maschinen E\u00a004\u00a001 bis 10 lieferte AEG im Jahr 1933 an die Reichsbahn aus. Diese gab aufgrund der guten Erfahrungen bereits im gleichen Jahr bei AEG weitere elf Maschinen in Auftrag, die mit den Nummern E\u00a004\u00a011 bis 21 im Jahr 1934 geliefert wurden. Zwei weitere Exemplare, die E\u00a004\u00a022 und 23, wurden 1936 in Dienst gestellt. Eine Option \u00fcber weitere 13 Maschinen wurde aufgrund des Kriegsausbruchs 1939 nicht mehr eingel\u00f6st. Die letzten Maschinen wurden 1982 ausgemustert.<\/p>\n

\n

\"E<\/a><\/p>\n

E94 xxx, <\/strong>Erbauer G\u00fcnther Peter (\u2020) + Walter Heyner (\u2020), Besitzer MBC Kassel, batteriebetrieben<\/p>\n

Vorbild:<\/p>\n

Die Elektrolokomotiven der Baureihe E 94 wurden ab 1940 gebaut und waren f\u00fcr den schweren G\u00fcterzugdienst konzipiert. Au\u00dferdem sollten sie die Durchlassf\u00e4higkeit schwieriger Rampenstrecken, wie zum Beispiel der Geislinger Steige, der Frankenwaldbahn, der Arlbergbahn und der Tauernbahn erh\u00f6hen.<\/p>\n

Die Co\u2019Co\u2019-Loks stellten eine direkte Weiterentwicklung der Baureihe E 93 dar. Die AEG lieferte bis 1945 146 dieser auch KEL (Kriegsellok) 2 genannten Maschinen mit den Betriebsnummern E 94 001 bis 136, E 94 145 und E 94 151 bis 159.\u00a0 Die Loks waren f\u00fcr 90\u00a0km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit zugelassen.Die Loks der Reihe E 94 waren in der Lage, G\u00fcterz\u00fcge mit 2.000 Tonnen in der Ebene mit 85\u00a0km\/h, 1600 Tonnen \u00fcber 10 Promille Steigung mit 40\u00a0km\/h, 1000 Tonnen \u00fcber 16 Promille mit 50\u00a0km\/h und 600 Tonnen \u00fcber 25 Promille mit 50\u00a0km\/h zu ziehen.<\/p>\n

\n

\"199<\/a>199 872, <\/strong>Erbauer A. Bondzio, Besitzer J. Johannes (JoJo), batteriebetrieben<\/p>\n

Vorbild:<\/p>\n

Als Baureihe V 100 (ab 1970: Baureihe 110) bezeichnete die Deutsche Reichsbahn vierachsige Streckendiesellokomotiven f\u00fcr den mittleren Dienst.
\nF\u00fcr den Ersatz der dort eingesetzten Dampfloks wurden f\u00fcr die Schmalspurbahnen im Harz zehn Loks der Serie V 100.2 mit 800er Ordnungsnummer \u2013 die Nummer blieb unver\u00e4ndert bestehen \u2013 durch die Deutsche Reichsbahn zu sechsachsigen Meterspurfahrzeugen umgebaut und seitdem als Baureihe 199.8<\/i> bezeichnet. Insgesamt plante die Deutsche Reichsbahn einen Umbau\/Einsatz von drei\u00dfig Maschinen. Durch die politische Wende in der DDR blieb es allerdings bei zehn umgebauten Lokomotiven.Die auch als Harzkamel<\/i> oder Rotes Kamel<\/i> bezeichneten Fahrzeuge gelangten 1993 geschlossen zur neu gegr\u00fcndeten Harzer Schmalspurbahn (HSB).<\/p>\n

\n

\"Emma\"<\/a>Emma, <\/strong>Erbauer SOB, Besitzer Modellbahnclub Kassel, dampfbetrieben<\/p>\n

Vorbild:<\/p>\n

O&K lieferte zun\u00e4chst Feldbahnbedarf wie Loren, Gleise und Weichen und stellte danach Lokomotiven und Waggons f\u00fcr den G\u00fcter- und Personenverkehr her. Das Original wurde von Orentstein und Koppel in einer grossen Zahl hergestellt. Dieser Loktyp stand in den unterschiedlichsten Ausf\u00fchrungen auf vielen Grossbaustellen im Einsatz.<\/p>\n

\n

\"BR<\/a>55 2788<\/strong>, Bausatz Fa. Zimmermann, Besitzer Modellbahnclub Kassel, dampfbetrieben<\/p>\n

Vorbild:<\/p>\n

Die Dampflokomotivtype preu\u00dfische G 8.1 war eine von Robert Garbe durchgef\u00fchrte Weiterentwicklung der G 8 und wurde zun\u00e4chst als \u201everst\u00e4rkte Normalbauart\u201c bezeichnet. Sie hatte einen gr\u00f6\u00dferen Kessel und ein daraus folgendes h\u00f6heres Gewicht war auch beabsichtigt, um durch das h\u00f6here Reibungsgewicht die Zugkraft ebenso zu erh\u00f6hen. Durch den hohen Achsdruck konnte die G 8.1 allerdings nur auf Hauptbahnstrecken eingesetzt werden. Als Einsatzgebiet kam zum schweren G\u00fcterverkehr sp\u00e4ter auch der schwere Rangierdienst hinzu. Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauarten pr 3 T 16,5, pr 3 T 20 und pr 2’2′ T 21,5 ausgestattet.<\/p>\n

\n

\"99<\/a>99 4301<\/strong> Erbauer F. Thaler, A.Bondzio, Besitzer R. Neumann, dampfbetrieben<\/p>\n

Vorbild:<\/p>\n

Die Lokomotive wurde nach ihrer Fertigstellung an die Zuckerfabrik in Gommern ausgeliefert, wo sie von 1921 bis 1946 im Einsatz war. Danach wurde sie von der Kreiskleinbahn \u00fcbernommen.Sie war eine der kleinsten Lokomotiven dieser Bahn, die am 1. April 1949 verstaatlicht wurde. Auffallend waren die kleinen R\u00e4der und der schmale Aufbau der Lok, welcher zusammen mit den gro\u00dfen Stirnfenstern der Lok ein besonderes Aussehen verlieh. Aufgrund der nicht sehr leistungsf\u00e4higen Maschine und nicht vorhandenen Zugbremse wurde die Lok von der Deutschen Reichsbahn auf dem Bahnhof Burg nur f\u00fcr den Rangierdienst eingesetzt. Sie wurde nach Stilllegung der letzten Schmalspurstrecke 1965 in Burg an die \u201eBallerstedt Transport KG\u201c, die ehemalige \u201eKleinbahn und Kraftwerk Pretzien GmbH\u201c, ab 1975 \u201eVEB Sandgruben Pretzien (Elbe)\u201c ver\u00e4u\u00dfert.
\nDort war sie nur etwa ein Jahr im Einsatz.1975 wurde sie als Denkmal vor dem Bahnhof Gommern aufgestellt.<\/p>\n

\n

\"D51<\/a>D51 302<\/strong> Erbauer Zimmermann, Besitzer Modellbahnclub Kassel, dampfbetrieben<\/p>\n

Vorbild:<\/p>\n

Die Lokomotiven der Klasse D51<\/b> (jap. \u56fd\u9244D51\u5f62\u84b8\u6c17\u6a5f\u95a2\u8eca<\/span>, Kokutetsu D51-gata J\u014dki kikansha<\/i>, etwa \u201eDampflokomotive der Baureihe D51 der Staatseisenbahn\u201c) waren schmalspurige Dampflokomotiven der Japanischen Staatsbahn.
\nF\u00fcr diese wurden ab 1936 insgesamt 1115 Exemplare gebaut, weitere f\u00fcr von Japan okkupierte Gebiete und 1951 die letzten zwei Maschinen f\u00fcr Korea im Auftrag der UNO-Streitkr\u00e4fte im Koreakrieg. Die modernen Zweizylinder-Hei\u00dfdampflokomotiven mit der Achsformel 1\u2019D1\u2019 waren f\u00fcr den gemischten Dienst vor Personen- und G\u00fcterz\u00fcgen auf Hauptbahnen konzipiert worden. Die letzten Exemplare wurden erst zum Ende der japanischen Dampflokzeit im Jahre 1975 ausgemustert. Augenf\u00e4lliges Merkmal aller Lokomotiven sind die Laufr\u00e4der als Speichenr\u00e4der und die Treibr\u00e4der als Boxpok-R\u00e4der.
\nKonstruiert wurden sie, wie die meisten japanischen Dampflokomotiven, vom Chefentwickler der Staatsbahnen, Hideo Shima<\/p>\n

\n

\"Waldenburg\"<\/a>Waldenburg (2x),<\/strong> Erbauer R. Stolle, Besitzer J. Johannes, dampfbetrieben<\/p>\n

Vorbild:<\/p>\n

Die Waldenburgerbahn ist eine Schweizer Schmalspurbahn im Kanton Basel-Landschaft, zust\u00e4ndiges Verkehrsunternehmen ist die Waldenburgerbahn AG<\/i>, abgek\u00fcrzt WB<\/i>. Sie verbindet die Gemeinde Waldenburg mit der Kantonshauptstadt Liestal. Als einzige Schweizer Bahn im Personenverkehr f\u00e4hrt sie auf einer Spurweite von 750 Millimetern. Zudem ist sie die einzige europ\u00e4ische Bahn dieser Spurweite mit Personenverkehr, der nicht vorwiegend touristischen Zwecken dient. Am 7. Juni 2016 fusionierte die Bahngesellschaft mit der Baselland Transport. Der Dampfbetrieb auf dieser Strecke wurde damit eingestellt, die Strecke wird bis 2025 auf Meterspur umgestellt. 1887 wurde die das Vorbild unserer Modelle der Lok G 3\/3 Nr. 4 \u201eWaldenburg\u201cvon SLM in Dienst gestellt.<\/p>\n

\n

7 1\/4-Zoll (184mm Spurweite) -Fahrzeuge<\/strong><\/h3>\n
\n

\"56<\/a>56 2048<\/strong> Erbauer M. K\u00f6hler, Besitzer Modellbahnclub Kassel, dampfbetrieben<\/p>\n

Vorbild:<\/p>\n

Zwischen dem Jahr 1934 und 1941 baute die Deutsche Reichsbahn insgesamt 691 Dampflokomotiven der bis dahin als Baureihe 55.25\u201356 eingruppierten Preu\u00dfischen G 8.1 um; daraus entstand die Baureihe 56.2\u20138.
\nDie vierachsigen Lokomotiven erhielten vorne eine Bisselachse mit 100 mm Seitenspiel und wurden so zu Lokomotiven der Bauart 1\u2019D. Die Laufachse lie\u00df eine h\u00f6here Geschwindigkeit zu, und die Lok konnte auch als Personenzuglokomotive eingesetzt werden.
\nAu\u00dferdem war die durchschnittliche Achslast geringer geworden, so dass die Lokomotiven auch auf Nebenstrecken eingesetzt werden konnten. Bei dem Umbau wurde der Kessel nach vorne verschoben und auch etwas angehoben. Auch wurde \u00fcber den vorderen Kuppelachsen ein Ballastgewicht eingebaut.
\nDie Fahrzeuge hatten die Betriebsnummern zwischen 56 201 und 56 891, wobei die Nummerierung nicht fortlaufend war.
\nDie Deutsche Bundesbahn \u00fcbernahm nach dem Zweiten Weltkrieg 368 der 410 vorhandenen Exemplare und musterte sie bis 1968 aus. Die letzte war die 56 241, die noch die neue Nummer 056 241-3 tragen sollte. Die Deutsche Reichsbahn musterte ihre jetzt als Baureihe 56.1 gef\u00fchrten Lokomotiven bis Ende 1970 aus.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Unsere Fahrzeuge Stand der Fahrzeuge der Steinertseebahn 2016 \u00a0 Die Fahrzeuge der Steiertseebahn (SSB) sind zu einem gro\u00dfen Teil Vereinseigentum, werden teilweise aber auch von Privatpersonen zur Nutzung in Kaufungen hinterstellt. Einige Fahrzeuge entstammen auch einem Projekt der SothA Kassel (Die Kurzbezeichnung SothA leitet sich vom Begriff Sozialtherpeutische Anstalt ab siehe:\u00a0 Justizvollzugsanstalt Kassel II | Justizvollzug Hessen und wurden uns<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":""},"class_list":["post-48","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nFahrzeuge - MBC Kassel e.V. 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